Zadnja generacija dizelskih motorjev

Podjetje je v tovarno vložilo približno 220 milijonov evrov za realizacijo proizvodnje in nadaljnjih 30 milijonov evrov za povezano proizvodnjo ročičnih gredi v tovarni Salzgitter. Motor so skupaj razvile znamke v skupini TRATON GROUP in postavlja nove standarde glede porabe goriva in emisij CO2.

V središču pogonov za motorje z notranjim izgorevanjem in električna vozila

Po povečanju proizvodnje v tovarni v Nürnbergu bo približno 160 visokokvalificiranih zaposlenih izdelovalo motorje D30 v treh izmenah. Tehnične zmogljivosti omogočajo proizvodnjo okoli 50.000 motorjev letno. To bo predvidoma zadnji povsem na novo razvit dizelski motor za gospodarska vozila pri MAN-u – trenutno namreč ni načrtov za naslednjo generacijo dizelskega motorja. Njegov zagon proizvodnje bo potekal skoraj vzporedno z začetkom serijske proizvodnje baterij v tovarni, načrtovanim za letošnjo pomlad. To pomeni, da bodo v Nürnbergu še vrsto let proizvajali osrednje dele pogonskega sklopa tako za motorje z notranjim zgorevanjem kot za vozila MAN na električni pogon.

Najboljši v razredu

Povsem na novo razvit motor vključuje združeno strokovno znanje blagovnih znamk TRATON GROUP. D30 je eden najbolj inovativnih motorjev za gospodarska vozila na svetu – z največjim izkoristkom več kot 50 odstotkov in eno najboljših vrednosti porabe goriva v svojem razredu. Pri tovornjakih MAN TGX, v kombinaciji s tako imenovanim pogonskim sklopom PowerLion in aerodinamičnimi izboljšavami, glede na prve novinarske teste, omogoča povprečno petodstotni prihranek goriva v primerjavi s prejšnjo generacijo pogonskega sklopa. V enaki meri se zmanjšajo emisije CO2.

D30 nadomešča prej razpoložljivi seriji motorjev D26 in D15. D30 je na voljo v šestih stopnjah moči od 380 do 560 KM (2.100 do 2.800 Nm največjega navora).