Vozili smo posodobljene FH 13

Del energije izpušnih plinov se s sistemom zobnikov z dodatne turbine prenese do glavne gredi motorja. Skupni navor najmočnejšega 13-litrskega motorja tako znaša 2.800 Nm med 950 in 1.300 vrtljaji na minuto. Za preizkus so pripravili floto tovornjakov moči 460 in 500 KM (338 in 368 kW) s klasičnimi motorji in s tistimi s TC tehnologijo. 

Zjutraj so nas z avtobusom zapeljali do parkirišča, kjer so jih čakali različni modeli s 13-litrskimi motorji – sivi so brez TC sistema, modri pa z njim.
Na 320-kilometrskem preizkusu po regionalnih cestah in po avtocesti smo se lahko prepričali o učinkovitosti sistema Turbo Compound. Seveda to ni edina novost, ki so jo pri Volvu pripravili, saj so tudi znatno posodobili njihov pametni tempomat – I-see, katerega osnovni namen je čim višja povprečna hitrost ob kar se da nizki porabi goriva – povečana učinkovitost, torej. 

Novosti so skrite še v pogonskih oseh in drugih izboljšavah, o katerih boste lahko brali v naslednji številki naše revije.

Da gre za najmočnejši model s 13-litrskim motorjem, Volvo na zunaj kaže le z napisom 500 I-save.

Tovornjaka s tehnologijo Turbo Compound z največjim navorom sta vozila spredaj. Ob najnovejših modelih so se pri Volvu ozrli dve in pol desetletji nazaj z njihovim FH 16, ki je že takrat iz 16 litrov delovne prostornine iztisnil 520 KM (382 kW) in 2.500 Nm največjega navora.

Veliko zanimanja je požel model za ameriško tržišče – VNL 760 XCEED, ki voznika razvaja z (za evropske razmere) veliko in bogato opremljeno kabino.