Iveco stralis hi-way AS440S50

Zaloga moči

Čeprav po navadi tako velike moči pri klasičnem transportu niti ne potrebujemo, pa zaloga moči nikoli ni odveč. Področje najvišje moči se razteza v razponu od 1525 do 1900 vrtljajev, prav tam, kjer se zaključuje krivulja najvišjega navora. Le-ta sedaj začenja svojo strmo pot navzgor že pri 700 vrtljajih in najvišjo vrednost 2300 Nm doseže pri 900 vrtljajih. Skladno z vrtilno frekvenco motorja deluje tudi samodejni menjalnik as-tronic, ki, preden prestavi v nižjo prestavo, dovoli, da vrtljaji padejo tudi pod 1000, pri pospeševanju pa se vseeno preveč rad zavrti tudi preko 1700 vrtljajev, kar pa je preveč, a bo po tem zelo natančno preračunal, v katero izmed 12 stopenj bo prestavil. Seveda je vedno možno z manjšim popuščanjem stopalke za plin doseči, da se bo stopnja prenosa prej zamenjala. Izbor samodejnega menjalnika je morda boljši izbor od ročnega 16-stopenjskega, ki je prav tako v ponudbi. Ne le, da je 70 kg lažji, temveč tudi bolj uglajen in vozniku prijaznejši. Nekaj te teže se povrne v obliki večje posode za AdBlue, saj je v tem primeru poraba reagenta kar 8-odstotna glede na porabo goriva, govori pa razlika v ceni vseeno v prid Ivecovi filozofiji. Samo SCR ugodnejše vpliva na delovanje motorja, saj je le-ta manj termično obremenjen, zato je življenjska doba lahko daljša, servisni interval pa raztegnjen na kar 150.000 kilometrov. Malenkost, ki naredi življenje lažje, je tudi ta, da je paličica za kontrolo nivoja olja postavljena takoj pod sprednjo masko.

Vožnja s petsto konji pod zadnjico je zelo dinamična, vse pa se spremeni, ko na desni strani armature obrnete ključ v »ecoswitch« ključavnici in se na zaslonu izpiše »ECO«. Prestavljanje takrat poteka veliko prej, pospeševanja so bolj gladka in daljša, sama vožnja pa udobnejša, saj se kabina nič več ne ziba zaradi vklapljanja in izklapljanja moči pri prestavljanju. Končna hitrost se takrat spusti na 85 km/h, ne morete pa več računati niti na »kick down« funkcijo. Spreminjanje delovanja med vožnjo ni mogoče, saj ključavnica ecoswitch ni na dosegu roke. Lastnik vozila lahko vozniku ključek tudi odvzame in ostane motor v ECO funkciji delovanja ves čas, kar je dobra ali slaba stran ecoswitch ključavnice, odvisno od tega, na kateri strani volana ste. Lastnik bo imel nižjo porabo, voznik pa napete živce, ko ga bodo z 90 km/h drugi prehitevali.

Izboljšana aerodinamika

Stralis se je na pogled ob uvedbi Euro 6 norm bolj malo spremenil, saj tega ni zahtevala nova konstrukcija motorja brez EGR sistema. Redizajn se je bolj posvetil zmogljivostim, zato se je izboljšala tudi aerodinamika, pa tudi atraktivne LED dnevne luči pripomorejo k zmanjšanju porabe energije. Vse skupaj je dovolj, da privarčujete nekaj goriva, saj se pri hitrosti 85 km/h preko diferenciala 2,64 motor vrti s 1200 vrtljaji na minuto. Nekaj dodatnih decilitrov lahko privarčuje tudi optimizirana Kögel optiflow polprikolica, ki je bila izposojena za test pri podjetju Petrans, d. o. o.

Notranjost je še vedno klasična tovornjaška. Sedi se pokončno izza dokaj velikega volanskega obroča s povprečno možnostjo nastavitve. Kljub novemu volanskemu obroču pa so stikala na njem ostala skoraj nespremenjena, kakor tudi ročice ob volanu in druga stikala na armaturi. Zato pa je občutek vrednosti izboljšan z uporabo mehke plastike, s preglednejšo grafiko na merilni plošči, z uvedbo dodatnih odlagalnih površin … Dobro vzdušje dopolnjuje samodejna klimatska naprava in večnamenski iveconnect naprava v 2 DIN formatih s kombinacijo analognih tipk in 7-palčnega zaslona, občutljivega na dotik. Sistem se vgrajuje serijsko, žal pa je nekaj funkcij na voljo le ob doplačilu, kot na primer fleet management ali navigacija, prilagojena za tovornjaške dimenzije. Ob tahografu informacije o času vožnje in potrebnih počitkih na osnovi reakcij voznika predlaga tudi sistem DAS (driving attention support), medtem ko DSE (driver style evaluation) ocenjuje način vožnje.

Sistemov za podporo in pomoč vozniku je cela kopica. Serijsko so nameščeni ABS, BA, EBL sistemi za pomoč pri zaviranju, ESP, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, opcijsko pa je na voljo LDWS sistem ki opozarja na neželeno menjavo voznega pasu, pa prilagodljivi tempomat …

Hi-Way kabina

Dolgoprogaška kabina, ki se odslej imenuje Hi-Way, je bila pri testnem vozilu predvsem podrejena potrebam enega voznika, zato spodnja postelja, sestavljena iz treh delov, bolj prija dnevnemu počitku kot nočnemu spancu. Iz srednjega dela se lahko sestavi miza, medtem ko sta stranska dela uporabna za sedenje. Zaradi povečanja prostora za noge manjka velik osrednji hladilnik, na voljo pa je manjši ob voznikovem sedežu. Ko ga izvlečemo, je lahko uporaben tudi za naslon za desno roko, medtem ko levo naslanjamo na debelo okensko polico. Škoda, da se ne da zavrteti sovozniškega sedeža v kabino, kar bi še dodatno povečalo udobje med počitkom. Zgornja postelja se zloži povsem do zadnje stene, nad voznikom pa je zložljiv nosilec za televizijo. Za nočno spanje je očitno bolj primerna zgornja postelja, saj ob njej najdemo celotno ploščo s stikali za odpiranje stekel, strehe, zaklepanje vrat, gretje, budilko, radio …

Kabina kljub 200 mm visokemu motornemu tunelu ponuja 2 metra stojne višine, zato si nižje rasli vozniki, da bi prišli do omaric nad vetrobranskim steklom, pomagamo s posteljo. Predali so precej veliki in vanje lahko namestimo tudi različne aparate (kavni aparat, mikrovalovna pečica), na voljo pa so tudi bočni predali, do katerih dostopamo z zunanje ali notranje strani vozila. Sama kabina je dokaj nizko postavljena, zato je vstop in izstop iz nje preko štirih stopnic preprost. Kabina, kljub velikemu poudarku na aerodinamiki, še vedno zajema velikih 10 m³.

Ivecova tradicija izdelovanja tovornjakov je dolga in bogata. Verjetno se še vsi spomnite izjemno zmogljivih turbostarjev, ki so že pred tremi desetletji ponujali 420 KM. Takrat jih je dobavljal 17,2-litrski V8 motor, danes pa je 500 KM na voljo iz 4 litre manj prostornega in 2 valja ožjega motorja. Da o ekološki standardnih ne govorimo, od Euro 0 do Euro 6 je minilo 25 let.